Tập đoàn Volkswagen đang trong quá trình thực hiện kế hoạch tái cấu trúc quy mô lớn, dự kiến sẽ xóa sổ hàng chục nghìn việc làm tại Đức từ nay đến cuối thập kỷ. Trong một lá thư gửi cổ đông gần đây, Giám đốc điều hành Oliver Blume đã tiết lộ rằng khoảng 50.000 việc làm sẽ bị cắt giảm trong vòng bốn năm tới trên khắp các thương hiệu của tập đoàn tại thị trường quê nhà.
Bên cạnh việc cắt giảm nhân sự, tập đoàn cũng đang thu hẹp quy mô sản lượng xe hàng năm trên toàn cầu xuống còn 9 triệu chiếc để tránh tình trạng dư thừa năng lực sản xuất. Trước khi đại dịch corona gây ra những xáo trộn cho ngành công nghiệp ô tô, tập đoàn VW thường xuyên sản xuất trên 10 triệu xe mỗi năm, thậm chí vượt mốc 11 triệu chiếc vào năm 2018. Năm ngoái, con số này đã giảm xuống chỉ còn 8,9 triệu xe.
Tình hình kinh doanh ảm đạm của các thương hiệu thành viên
Doanh số bán hàng từ đầu năm đến nay không mấy khả quan khi hầu hết các thương hiệu xe du lịch đều sụt giảm, ngoại trừ Skoda. Thương hiệu cốt lõi VW đã giảm 7,6% trong quý đầu tiên của năm 2026 xuống còn 1.048.300 chiếc. Nhu cầu đối với SEAT/Cupra giảm 1% xuống 145.300 xe, trong khi Audi chịu mức giảm 6,1% với 360.100 xe. Porsche chịu ảnh hưởng nặng nề nhất khi giảm 14,7% xuống còn 61.000 chiếc.
Ngay cả các thương hiệu siêu sang và siêu xe như Bentley và Lamborghini cũng gặp khó khăn trong quý 1. Bentley ghi nhận mức giảm 9,9% với 2.200 xe được giao, trong khi Lamborghini giảm 11,7% xuống 2.600 xe. Điểm sáng duy nhất trong tập đoàn là Skoda với mức tăng trưởng 14%, đạt 271.900 chiếc.
Những biện pháp cắt giảm chi phí quyết liệt hơn
Sự tăng trưởng bền bỉ của Skoda là không đủ để bù đắp cho những vấn đề toàn cầu mà công ty mẹ đang phải đối mặt. Giám đốc Tài chính và Giám đốc Vận hành của tập đoàn VW, Arno Antlitz, chỉ ra rằng sự trỗi dậy của các thương hiệu Trung Quốc tại Châu Âu đang tạo ra “áp lực cạnh tranh” khủng khiếp. Thêm vào đó, các mức thuế tại Hoa Kỳ cũng đã gây tổn hại đến sức khỏe tài chính của công ty.
Lãnh đạo tập đoàn khẳng định họ phải thay đổi căn bản mô hình kinh doanh và đạt được những cải thiện mang tính cấu trúc và bền vững. Điều này bao gồm việc cải thiện cấu trúc chi phí của các dòng xe mà không làm giảm chất lượng sản phẩm, giảm đáng kể chi phí quản lý, tăng hiệu quả của các nhà máy và đẩy nhanh quá trình phát triển công nghệ cũng như ra quyết định.
Nói một cách ngắn gọn, VW muốn giảm chi phí nhưng vẫn giữ vững chất lượng, đồng thời rút ngắn thời gian phát triển để đưa sản phẩm mới ra thị trường nhanh hơn. Trong những tháng tới, công ty đặt mục tiêu giảm bớt sự phức tạp trong danh mục sản phẩm và các nền tảng công nghệ. Điều này đồng nghĩa với việc một số mẫu xe và phiên bản biến thể có thể bị khai tử, trong khi số lượng kiến trúc khung gầm sẽ được cắt giảm.
Thách thức từ chi phí và thị trường quốc tế
Arno Antlitz không phải là lãnh đạo cấp cao duy nhất của tập đoàn VW cảnh báo về mô hình kinh doanh hiện tại. Vào tháng 7 năm 2025, khi vẫn còn là CEO của Porsche, Oliver Blume đã gửi thư nội bộ cho nhân viên và cho rằng mô hình kinh doanh vốn đã phục vụ tốt cho tập đoàn trong nhiều thập kỷ nay đã không còn hiệu quả ở dạng hiện tại.
Khi những năm tháng hoàng kim của tập đoàn VW dần lùi vào quá khứ, công ty phải đối mặt với áp lực cạnh tranh chưa từng có. Các trở ngại bổ sung bao gồm chi phí lao động và năng lượng cao, chưa kể đến việc Liên minh Châu Âu đang đẩy nhanh quá trình chấm dứt kỷ nguyên của xe động cơ đốt trong.
Ngay cả Skoda, dù đang đi ngược lại xu hướng sụt giảm chung của tập đoàn, cũng không tránh khỏi rắc rối. Thương hiệu này chuẩn bị rời khỏi thị trường Trung Quốc sau khi doanh số sụp đổ tại một nơi mà chỉ vài năm trước còn là thị trường lớn nhất của họ. Điều này cho thấy mọi thứ có thể thay đổi nhanh chóng như thế nào trong một khoảng thời gian ngắn.
