Chiếc 911 mui trần này sẽ thổi tung mái tóc và tâm trí bạn bằng hiệu suất của một siêu xe.
Ưu điểm
- Nhanh và độ bám đường cực lớn
- Nội thất tinh tế và chất lượng cao
- Trải nghiệm lái mui trần tuyệt vời
Nhược điểm
- Tầm nhìn phía sau hạn chế
- Chúng tôi nhớ đồng hồ đo vòng tua máy dạng cơ (analog)
- Vượt xa tầm với của đa số mọi người
Porsche 911 sở hữu một trong những “đội hình” hùng hậu nhất trong ngành công nghiệp ô tô, với sự kết hợp chóng mặt giữa các loại hệ truyền động và kiểu dáng thân xe. Tuy nhiên, mẫu xe mà bạn có khả năng bắt gặp nhiều nhất trên đường là Porsche 911 Carrera S 2026, về cơ bản là phiên bản tầm trung trong dòng sản phẩm. Và mặc dù là mẫu xe chủ lực về doanh số của 911, nó còn lâu mới gọi là yếu thế.
Ví dụ, bài thử nghiệm chiếc 911 Carrera S bản coupe của chúng tôi đã để lại sự kinh ngạc với hiệu suất “đối đầu siêu xe”, bao gồm khả năng tăng tốc 0–60 mph (96 km/h) trong 2,8 giây và độ bám đường lên tới 1,06 g trung bình. Giờ đây, đã đến lúc thử nghiệm phiên bản 911 Carrera S mui trần (cabriolet). Chiếc xe thử nghiệm ở đây khoác bộ cánh sắc sảo kết hợp màu sơn xám Vanadium Gray Metallic với mui mềm màu đỏ cherry. Nhưng điểm nhấn thực sự là gì? Nó cũng có thể lao từ 0 đến 60 mph trong chưa đầy 3,0 giây.
Porsche có thói quen hứa ít làm nhiều khi nói về thông số 0–60 mph. Chúng tôi đã dễ dàng phá vỡ con số ước tính 3,3 giây của Porsche dành cho chiếc xe này, ghi nhận thành tích 2,9 giây để đạt 60 mph trên đường hoàn thành quãng đường 1/4 dặm (400m) trong 11,1 giây tại tốc độ 125,9 mph (202,6 km/h). Hai đối thủ chính của nó không thể theo kịp. Đầu tiên, bài thử nghiệm gần nhất của chúng tôi với Chevrolet Corvette Stingray mui trần cho kết quả 0–60 mph là 3,3 giây, trong khi Mercedes-AMG SL55 4Matic+ tụt lại xa hơn ở mức 3,6 giây.
Mặc dù Chevy và AMG được trang bị động cơ V-8 mạnh mẽ, nhưng 911 vẫn là một “kẻ vượt khó” thực thụ với động cơ 6 xi-lanh nằm ngang (flat-six) tăng áp kép 3.0 lít, sản sinh công suất 473 mã lực và mô-men xoắn 390 lb-ft. Sức mạnh đó được truyền tới bánh sau thông qua hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp. Trong số các tính năng nằm trong gói tùy chọn Sport Chrono ($2.540) trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là hệ thống kiểm soát khởi hành (launch control) thuộc hàng tốt nhất mà chúng tôi từng trải nghiệm, cả về độ dễ sử dụng lẫn hiệu quả, chỉ cần xoay núm chọn chế độ lái trên vô-lăng vài nấc sang Sport Plus, tắt hệ thống kiểm soát ổn định, nhấn mạnh chân phanh bằng chân trái trước khi đạp hết ga bằng chân phải. Chờ động cơ ổn định ở mức 5.000 vòng/phút, nhả phanh và tận hưởng cú vọt dưới 3 giây lên 60 mph. 911 Carrera S cabriolet cũng xuất sắc ở khả năng phanh khi chỉ cần 97 feet (29,5 m) để dừng hẳn từ tốc độ 60 mph.
Ngoài gói Sport Chrono, các tùy chọn hỗ trợ vận hành khác trên chiếc xe thử nghiệm bao gồm hệ thống đánh lái bánh sau và gói treo thể thao với chiều cao xe thấp hơn (giảm 0,4 inch), các thanh chống lật cứng hơn (trước và sau), và giảm chấn chủ động được tinh chỉnh lại. Cùng với bộ lốp mùa hè Pirelli P Zero cực bám, 911 Carrera S cabriolet đơn giản là khiến chúng tôi cảm thấy mình như một người hùng trên đường thử hình số 8, phản hồi các lệnh điều khiển với tốc độ tức thời, gần như thần giao cách cảm. Không có bất ngờ, không có điểm kỳ quặc nào. Tuyệt vời hơn nữa, thời gian hoàn thành vòng chạy 23,2 giây của nó đủ để vượt qua SL55 một phần mười giây. Chiếc Corvette Stingray mui trần kém Porsche hơn một giây, mặc dù chiếc xe đó sử dụng lốp bốn mùa. Chúng tôi có lưu ý rằng 911 Carrera S cabriolet dễ bị thiếu lái (understeer) hơn so với bản coupe. Chúng tôi cho rằng điều này do trọng lượng xe mui trần cao hơn (3.683 so với 3.509 pound) từ các cấu trúc gia cường bổ sung và hệ thống treo được chỉnh lại để phù hợp với trọng lượng đó.
Phải nói rằng, hầu hết chủ sở hữu xe mui trần có lẽ sẽ không khám phá những sắc thái xử lý đó. Tuy nhiên, chúng tôi hy vọng họ dành thời gian lái xe lên những ngọn đồi, lý tưởng nhất là những nơi có nhiều khúc cua vào một ngày trời quang để mở mui. Chúng tôi đã có một ngày như vậy ở Los Angeles, và chiếc 911 cũng mang lại sự phấn khích y hệt như trên đường thử. Nó có thể không ồn ào như Corvette, nhưng động cơ đặc trưng và náo nhiệt của 911 tạo ra những âm thanh tuyệt vời. Hệ thống treo cứng cáp nhưng hấp thụ các cú xóc êm ái như một đôi giày Nike mới.
Vậy điều gì xảy ra khi cuộc vui kết thúc và đến lúc quay lại với công việc thường nhật? Vâng, bạn vẫn ở lại trong chiếc 911, hiển nhiên là vậy. Không mất nhiều thời gian để nhận ra rằng Porsche đã dồn nhiều chất xám vào sự thoải mái cũng như hiệu suất. Chuyến đi tương đối mượt mà dù hệ thống treo cứng và bộ mâm 21 inch lớn, và cabin yên tĩnh một cách thỏa mãn khi đóng mui; những hành khách nhạy cảm với tiếng ồn có lẽ sẽ nhận thấy tiếng lốp và mặt đường trước khi phàn nàn về tiếng gió.
Bộ ghế thể thao tùy chọn Adaptive Sport Seats Plus cung cấp nhiều hỗ trợ bên hông trên đường đua cũng cực kỳ thoải mái cho những chuyến đi dài. Vật liệu thuộc hàng cao cấp, từ các bề mặt da được bọc căng đến các nút bấm được khía nhám cho cảm giác xoay và nhấn rất chắc chắn và chính xác. Và mặc dù chúng tôi nhớ đồng hồ đo vòng tua cơ học của những chiếc 911 trước đây, nhưng bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình giải trí vẫn rất trực quan và dễ sử dụng.
Mặc dù chiếc xe thử nghiệm về mặt kỹ thuật là xe bốn chỗ, nhưng bất kỳ nỗ lực nào nhằm nhồi nhét đủ người vào mọi ghế sẽ gây khó khăn cho tất cả các bên liên quan. Khoảng để chân phía sau gần như không tồn tại trừ khi ghế trước được đẩy lên phía trước một khoảng đáng kể. Tốt nhất nên coi khu vực ghế sau như không gian chứa đồ phụ khi toàn bộ 4,8 feet khối (136 lít) của cốp trước (frunk) đã đầy.
Những điểm trừ nhỏ còn lại là tầm nhìn phía sau, vốn bị giảm đi đôi chút do phần nắp cốp nhô cao để chứa mui mềm điện. Phần gù phía sau đó cũng góp phần tạo nên kiểu dáng thân xe hơi kỳ quặc khi nhìn từ bên hông. Nhưng phàn nàn lớn nhất chính là mức giá gia nhập (đối với hầu hết chúng ta).
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có giá 197.370 USD, cao hơn khoảng 25.000 USD so với giá khởi điểm của 911 Carrera S cabriolet. Đúng vậy, con số đó gần gấp đôi chi phí của một chiếc Corvette Stingray mui trần được trang bị tốt. Và đúng vậy, giá của 911 vẫn tiếp tục leo thang với tốc độ có vẻ rất nhanh. Porsche có thiếu người mua không? Chắc chắn là không. Đối với những người có hầu bao rủng rỉnh, họ biết rằng họ đang mua một chiếc xe đơn giản là ở một đẳng cấp riêng.
Thông số kỹ thuật Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2026
| Danh mục | Thông số |
| Giá cơ bản | $172,450 |
| Giá xe thử nghiệm | $197,370 |
| Bố cục xe | Động cơ đặt sau, dẫn động cầu sau, 4 chỗ, 2 cửa, mui trần |
| Hệ truyền động | 3.0L tăng áp kép, 6 xi-lanh nằm ngang (flat-six) |
| Công suất | 473 hp @ 6,500 rpm |
| Mô-men xoắn | 390 lb-ft @ 2,200 rpm |
| Hộp số | Tự động ly hợp kép 8 cấp |
| Trọng lượng (Phân bổ T/S) | 3,683 lb (37/63%) |
| Kích thước (D x R x C) | 178.8 x 72.9 x 50.9 in |
| Tiết kiệm nhiên liệu (EPA) | 17/24/20 mpg (Thành phố/Cao tốc/Hỗn hợp) |
