Chiếc Si nóng bỏng, vòng tua cao này dẫn đầu dòng sản phẩm Honda hoàn toàn mới.
[Bài viết này xuất hiện lần đầu trên tạp chí MotorTrend số tháng 10 năm 2005.] Si luôn là “trái tim” gây phấn khích nhất trong dòng Civic, là mẫu xe thu hút cả những tay độ xe tiềm năng lẫn những người thích cảm giác mạnh. Trong suốt 20 năm qua, nó đã là một phần trong kho vũ khí hiệu suất của Honda, kết hợp trọng lượng nhẹ và mức giá thấp của các mẫu xe tiêu chuẩn với công nghệ VTEC và những nét thiết kế độc đáo.
Nhưng không phải ai cũng mặn mà với phiên bản hatchback 2002-2005. Những người hâm mộ Honda đã thất vọng với động cơ vòng tua thấp (vạch đỏ ở mức 6.750 vòng/phút) — hướng tới việc tiết kiệm nhiên liệu hơn là sức mạnh ở dải cuối của đồng hồ đo — cùng bộ lốp bốn mùa 15 inch và hệ thống treo sau thiếu sự tự tin khi vào cua. Thế hệ thứ sáu hiện đang ra mắt cho năm 2026. Liệu Si có tìm lại được phong độ của mình?
Mẫu Si mới một lần nữa chỉ được cung cấp dưới dạng coupe có cốp. Cốt lõi của nó là động cơ i-VTEC 2.0 lít, 197 mã lực (chữ “i” là viết tắt của “intelligent” – thông minh, ám chỉ việc điều khiển thời gian trục cam biến thiên liên tục), tăng 37 mã lực so với năm ngoái. Vạch đỏ là 8.000 vòng/phút — vâng! — công suất cực đại đạt được tại 7.800 vòng/phút, và mô-men xoắn cực đại, dù chỉ ở mức 139 pound-feet, đạt được tại 6.200 vòng/phút. Có một tiếng gầm cao vút tuyệt vời ở vòng tua thấp nghe như thể chiếc xe đã được trang bị hệ thống nạp và xả độ, nhưng niềm vui thực sự nằm ở khoảng giữa 5.900 và 6.400 vòng/phút, khi VTEC kích hoạt, tạo ra một sự thúc đẩy về âm thanh cho bạn biết rằng nó đã sẵn sàng để “chơi”. Hỗ trợ cho động cơ bốn xi-lanh này là hộp số sàn sáu cấp hành trình ngắn (chỉ có trên bản Si trong dòng Civic), kết hợp những cú chuyển số dứt khoát với sự mượt mà đáng ngạc nhiên.
VTEC đã trở lại
Bắt đầu với hệ thống treo Civic cơ bản kiểu MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau, các kỹ sư của Honda đã thực hiện những thay đổi đáng kể cho Si: tăng độ cứng lò xo, tăng lực giảm chấn lên tới 45% và lắp đặt các thanh chống lật phía trước và phía sau lớn hơn. Những thay đổi này làm tăng độ cứng chống lật tổng thể thêm 30%. Để tận dụng tốt hơn sức mạnh bổ sung và đáp ứng những phàn nàn về khả năng xử lý ở mức trung bình của mẫu xe 2002-2005, Si giờ đây được trang bị bộ vi sai chống trượt kiểu bánh răng xoắn (helical-type LSD) dưới dạng thiết bị tiêu chuẩn. Nâng cấp này mang lại cho xe sự tự tin trong các góc cua và cho phép tốc độ vào cua cao hơn, cung cấp hiệu suất có thể dự đoán và lặp lại được. Hệ thống lái trợ lực điện trở lại vào năm 2006 và mang lại nhiều cảm giác hơn mong đợi.
Honda khắc phục khả năng vào cua của Si
Bánh xe tiêu chuẩn, được thiết kế dành riêng cho Si, là loại hợp kim 17×7.0 inch, bọc trong lốp bốn mùa Michelin Pilot HX MXM4 cỡ 215/45R17. Những người khao khát độ bám đường hơn và không quá lo lắng về việc lái xe trong mùa đông có thể nâng cấp lên lốp mùa hè Michelin Pilot Exalto PE2 có gai lốp bất đối xứng lấy cảm hứng từ giải đua WRC. Chúng tôi được biết bánh xe 18 inch và lốp Yokohama dùng cho thời tiết ấm áp cỡ 215/40R18 cũng sẽ được cung cấp thông qua nhóm phụ kiện của Honda — một bước tiến so với bộ lốp 15 inch nhỏ bé của thế hệ thứ năm.
Cuối cùng, bộ mâm đã phù hợp với Si
Trong khi Si được hưởng lợi từ các tính năng an toàn mới, bao gồm cấu trúc thân xe cập nhật để cải thiện an toàn khi va chạm, bảo vệ tác động bên bằng thép cường độ cao ở các cửa, khung phụ phía trước được tăng cường cấu trúc, túi khí trước, bên và túi khí rèm tiêu chuẩn, cùng hệ thống ABS bốn kênh với EBD, thì sự đánh đổi là trọng lượng tăng lên. Si nặng hơn 95 pound so với mẫu cũ và nặng hơn tới 250 pound so với mẫu coupe 2006 thông thường.
An toàn hơn, nặng hơn
Rõ ràng là bản nghiên cứu thiết kế Si được trình bày tại triển lãm ô tô Chicago 2005 không khác xa so với mẫu sản xuất thực tế. Cánh gió nhỏ hơn, phần mui cao hơn, bánh xe và lốp hợp lý hơn, và nó có thêm tay nắm cửa; nếu không, bản xem trước của Honda là hoàn toàn chính xác. Các chi tiết lấy cảm hứng từ xe đua mang lại cho khoang cabin cảm giác đặc trưng của Si.
Mới cho năm 2006, toàn bộ bảng đồng hồ (IP) của dòng Civic đã được chia thành hai phần, ngăn cách bởi vô lăng; phần trên hiển thị tốc độ kỹ thuật số cùng đồng hồ đo nhiên liệu và nhiệt độ; phần dưới chứa mọi thứ khác. Mặc dù điều này giúp người lái dễ quan sát mọi thứ, nhưng đồng hồ đo vòng tua kiểu “mắt xích” cần thời gian để làm quen. Ghế thể thao bọt biển mật độ kép là một điểm cộng lớn; đệm mềm hơn được sử dụng ở giữa, với các gờ cứng hơn ở cả hai bên để hỗ trợ nhiều hơn trong khi lái xe mạo hiểm. Hệ thống âm thanh 350 watt sẵn sàng cho XM và điều hướng cũng có sẵn.
Honda đã lắng nghe từ những người đam mê và nhận được thông điệp: Một chiếc Civic hiệu suất cao cần phải có thêm sự thú vị khi lái. Hãy để các mẫu sedan, coupe tiêu chuẩn và hybrid đảm nhận các công việc di chuyển hàng ngày và tối đa hóa hiệu quả nhiên liệu — một chiếc Si thực thụ đòi hỏi “thái độ”. Mẫu xe mới này xứng đáng với biểu tượng Si, và nếu nó có mức giá dưới 20.000 USD như kế hoạch, đó sẽ là một món hời tuyệt vời.
Si lấy lại được phong thái
Hệ truyền động hybrid đã nhận được bản cập nhật đáng chú ý. Động cơ xăng 1.3 lít bốn xi-lanh, hiện là i-VTEC ba giai đoạn, tạo ra công suất 93 mã lực và mô-men xoắn 89 pound-feet. Tổng công suất kết hợp, bao gồm cả công suất của mô-tơ điện, đạt tổng cộng 110 mã lực và 123 pound-feet, tăng so với mức 93 và 105 của năm 2005. Phía sau động cơ là hộp số CVT; hộp số sàn năm cấp không còn khả dụng.
Mẫu hybrid AT-PZEV mới có một tính năng không thấy ở mẫu 2005: bổ sung chế độ lái chỉ dùng mô-tơ, khiến nó trở thành một chiếc hybrid thực thụ. Khi khởi động và khi tăng tốc, mô-tơ điện hỗ trợ động cơ ở các mức độ khác nhau. Tăng tốc nhẹ và chạy đều ở tốc độ cao thì động cơ hoạt động độc lập. Ở tốc độ thấp, từ 10 đến 30 mph, mô-tơ hoạt động một mình, và khi chạy không tải, động cơ tắt và phanh chuyển sang chế độ tái tạo năng lượng.
Nhờ những tiến bộ trong thế hệ thứ tư của công nghệ hybrid IMA từ Honda, mức tiêu thụ nhiên liệu ước tính đạt hơn 50 mpg kết hợp thành phố/cao tốc, một sự cải thiện đạt được bất chấp việc dòng Civic tăng trọng lượng. Và đúng vậy, máy lạnh vẫn hoạt động ngay cả khi xe chỉ chạy bằng mô-tơ điện. Dự kiến sẽ thấy mẫu hybrid tại các phòng trưng bày trong tháng này; một chiếc Civic chạy bằng khí nén tự nhiên sẽ theo sau vào đầu năm 2006.
Được thiết kế lại hoàn toàn từ khung gầm, Civic sedan và coupe nhận được động cơ mới: loại 1.8 lít, 140 mã lực i-VTEC trục cam đơn bốn xi-lanh. Hộp số sàn năm cấp là tiêu chuẩn; hộp số tự động năm cấp, mới cho dòng xe này, là tùy chọn.
Mẫu xe này dài và rộng hơn 1,4 inch so với mẫu mà nó thay thế, chiều dài cơ sở tăng thêm 3,2 inch, và vệt bánh xe trước và sau rộng hơn hơn một inch. Giống như tất cả các xe trong dòng, khung của nó được làm từ 50% thép cường độ cao giúp tăng độ cứng xoắn thêm 35%. Hệ thống treo độc lập hoàn toàn đã được tái thiết kế để cải thiện cảm giác lái và khả năng xử lý. Hệ thống lái bánh răng – thanh răng thủy lực nhạy cảm với tốc độ hiện được đặt thấp hơn trong xe, cải thiện hình học đầu vào và cảm giác lái. Tất cả các mẫu Civic đều nhận được các thiết bị an toàn tương tự như Si.
Thiết kế ngoại thất mới của mẫu sedan mang hơi hướng của Saturn ở phía trước (mẫu coupe có diện mạo hơi khác), nhưng rõ ràng vẫn là chất Honda xuyên suốt. Trong khoang cabin, độ khít và hoàn thiện vẫn là ưu tiên hàng đầu của Honda, như mong đợi, và mọi thứ dọc theo bảng táp-lô đều mới. Ngoài ra, vô lăng gật gù/thò thụt là tiêu chuẩn. Ở bên phải của bảng đồng hồ hai phần mới, cụm điều khiển trung tâm cũng được thiết kế lại để có giao diện sạch sẽ, hiện đại hơn và giờ đây có thể chứa tùy chọn điều hướng (nav). Với những thay đổi trong cách bố trí của xe, không gian hành khách tổng thể đã giảm nhẹ, nhưng hầu hết các kích thước nội thất đều tăng lên. Tuy nhiên, thể tích khoang hành lý đã giảm: hiện có 12,0 feet khối không gian cốp, so với 12,9 của năm 2005.
Với tất cả những cải tiến được thực hiện cho một chiếc xe vốn đã tốt nhất trong phân khúc, Honda đã thành công trong việc nâng cao giá trị của mẫu xe nhỏ gọn này — dự kiến bắt đầu từ khoảng 14.000 USD — cũng như sự sang trọng của nó và một lần nữa gây khó khăn cho những mẫu xe khác trong danh mục xe nhỏ gọn.
Thông số kỹ thuật Honda Civic Si 2006
| Danh mục | Thông số |
| Giá cơ bản | $20,000 (ước tính) |
| Bố cục xe | Động cơ đặt trước, dẫn động cầu trước, 5 chỗ, coupe 2 cửa |
| Động cơ | 2.0L I-4, 16 van DOHC, 197 hp / 139 lb-ft |
| Hộp số | Số sàn 6 cấp |
| Trọng lượng không tải | 2.900 lb (nhà sản xuất) |
| Chiều dài cơ sở | 104,3 in |
| Kích thước (D x R x C) | 174,8 x 68,9 x 53,5 in |
| 0-60 mph | 7,3 giây (ước tính) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (EPA) | 22 / 31 mpg (Thành phố / Cao tốc) |
| Ngày mở bán tại Mỹ | Tháng 12 năm 2005 |
