Khi Tesla ra mắt phiên bản dẫn động cầu sau của Cybertruck vào khoảng một năm trước, mẫu xe này được kỳ vọng là phương án tiếp cận xe bán tải điện dễ dàng hơn với mức giá thấp hơn phiên bản dẫn động bốn bánh (AWD) khoảng 10.000 USD. Tuy nhiên, thực tế thị trường cho thấy sự quan tâm của công chúng đối với phiên bản này là rất thấp, dẫn đến việc Tesla nhanh chóng khai tử dòng RWD chỉ sau một thời gian ngắn. Một đợt triệu hồi mới đây liên quan đến lỗi có thể gây rụng bánh xe đã vô tình tiết lộ con số kinh doanh thực tế đầy bất ngờ. Cụ thể, lệnh triệu hồi chỉ áp dụng cho vỏn vẹn 173 chiếc Cybertruck RWD sử dụng mâm thép 18 inch cơ bản. Con số khiêm tốn này giải thích lý do tại sao Tesla không ngần ngại hủy bỏ dòng sản phẩm này để tập trung vào các phiên bản cao cấp hơn.
Thông thường, Tesla rất kín tiếng về doanh số cụ thể của Cybertruck khi gộp chung mẫu xe này vào nhóm “Các mẫu xe khác” cùng với Model S và Model X trong các báo cáo quý. Chính vì vậy, dữ liệu từ đợt triệu hồi này đã cung cấp một cái nhìn hiếm hoi và chân thực về sự đón nhận yếu ớt của khách hàng đối với biến thể rẻ nhất của dòng xe bán tải điện này.
Nguy cơ rụng bánh xe do lỗi đĩa phanh
Vấn đề an toàn dẫn đến đợt triệu hồi này được đánh giá là khá nghiêm trọng khi có khả năng khiến bánh xe bị tách rời khỏi trục trong quá trình vận hành. Nguyên nhân không nằm ở bản thân bộ mâm thép mà xuất phát từ đĩa phanh (brake rotor). Các lỗ xỏ bu-lông trên đĩa phanh có thể bắt đầu xuất hiện các vết nứt do tác động từ mặt đường và áp lực lên cụm moay-ơ khi xe vào cua. Những vết nứt này thường bị che khuất sau bánh xe nên chủ xe rất khó phát hiện bằng mắt thường. Nếu không được xử lý, vết nứt sẽ lan rộng dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn, khiến các bu-lông bị tách rời khỏi moay-ơ và làm bánh xe rơi ra ngoài.
Lỗi này không chỉ xuất hiện trên các xe mới xuất xưởng từ nhà máy Gigafactory Texas mà còn có thể xảy ra trên các xe đã qua sửa chữa tại trung tâm dịch vụ của Tesla do sử dụng cùng loại linh kiện lỗi. Tính đến thời điểm hiện tại, Tesla cho biết họ mới chỉ ghi nhận 3 trường hợp yêu cầu bảo hành có liên quan đến tình trạng này và may mắn là chưa có báo cáo nào về tai nạn, thương tích hay tử vong do lỗi đĩa phanh gây ra.
Giải pháp khắc phục và kế hoạch hỗ trợ khách hàng
Để giải quyết triệt để vấn đề, Tesla đã thiết kế lại đĩa phanh và moay-ơ bánh xe nhằm tăng diện tích tiếp xúc giữa các bộ phận, từ đó giảm thiểu tải trọng gây căng thẳng lên linh kiện. Hãng cũng giới thiệu loại đai ốc (lug nut) mới với lớp phủ ma sát cao hơn để cải thiện khả năng duy trì lực siết dưới tải trọng nặng. Thông báo triệu hồi đã bắt đầu được gửi tới các chủ xe từ ngày 24 tháng 4 năm 2026, tuy nhiên các linh kiện thay thế hiện vẫn chưa có sẵn trong kho. Dự kiến, thông báo về việc sẵn sàng sửa chữa sẽ được gửi đi vào khoảng ngày 20 tháng 6.
Quá trình sửa chữa và thay thế linh kiện sẽ được thực hiện hoàn toàn miễn phí tại các trung tâm dịch vụ của Tesla. Đối với những chủ xe đã thực hiện các sửa chữa tương tự trước khi có lệnh triệu hồi, Tesla lưu ý rằng những chi phí đó thường đã được chi trả theo chính sách bảo hành tiêu chuẩn, do đó hãng sẽ không thực hiện bồi hoàn thêm tiền mặt cho các trường hợp này.
