Bất chấp việc sử dụng công nghệ hybrid, trọng lượng nặng nề và chia sẻ nền tảng, mẫu AMG GT mới vẫn là một chiếc xe thể thao đúng nghĩa và là một chiếc xe cực kỳ nhanh.
Tôi sẽ thẳng thắn thừa nhận điều này: Khi mẫu AMG GT mới ra mắt mà không có nền tảng xe thể thao chuyên dụng kế thừa từ SLS AMG, tôi đã rung chuông cảnh báo. Đó dường như là sự sụp đổ của một biểu tượng, sự khởi đầu cho hồi kết của một mẫu xe thể thao Đức sử dụng động cơ V8 tăng áp kép được yêu thích. Tôi đã nghĩ rằng không đời nào mẫu xe này có thể giữ được chất thể thao như thế hệ trước—con số 2.189 kg không phải là con số của một chiếc xe thể thao. Trọng lượng đó giống như cân nặng của một quận nhỏ vậy. Nhưng chiếc GT63 S E Performance Coupe màu Desert Sand Metallic đỗ ở lối vào nhà tôi đã thách thức những định kiến đó một cách mạnh mẽ.
Thông số kỹ thuật nhanh của Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2026
Dưới đây là bảng tổng hợp thông số kỹ thuật của chiếc Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2026:
| Danh mục | Thông số chi tiết |
| Động cơ | V8 4.0 lít tăng áp kép kết hợp hệ thống Hybrid P3 |
| Tổng công suất | 805 Mã lực |
| Mô-men xoắn cực đại | 1.420 Nm (1.047 Pound-Feet) |
| Hộp số | Tự động 9 cấp AMG (Multi-clutch) |
| Hệ dẫn động | Bốn bánh toàn thời gian (Biến thiên hoàn toàn) |
| Khả năng tăng tốc (0-96 km/h) | 2,5 Giây (ước tính) |
| Trọng lượng | 2.189 kg (4.827 Pounds) |
| Dung lượng pin Hybrid | 6,1 kWh |
| Hệ thống treo | Đa liên kết (trước/sau), giảm chấn thích ứng, thanh cân bằng chủ động |
| Hệ thống phanh | Carbon-Ceramic |
| Lốp xe | Michelin Pilot Sport S 5 (Phiên bản MO dành cho Mercedes) |
| Màn hình giải trí | MBUX 11,9 inch đặt dọc |
| Bảng đồng hồ | Kỹ thuật số 12,3 inch |
| Giá khởi điểm | 195.900 USD |
| Giá phiên bản thử nghiệm | 221.299 USD |
Thiết kế và Công nghệ nội thất
Ngoại thất của xe trông rất ổn đối với tôi. Những người yêu thích tỷ lệ khoảng cách từ trục trước đến bảng táp-lô sẽ nhớ chiếc mũi dài và kiêu kỳ của mẫu xe cũ, nhưng mẫu xe mới này có sự hiện diện rất mạnh mẽ trên đường phố. Nó trông thậm chí còn đẹp hơn trong màu sơn Desert Sand này. Nội thất xe, ngay cả với bộ ghế thùng AMG cứng, vẫn rất lộng lẫy với các điểm nhấn bằng thép không gỉ và các hiệu ứng hoạt họa xuất hiện ở khắp mọi nơi.
Màn hình MBUX 11,9 inch đặt dọc gây thất vọng vì làm mất đi tính xúc giác của mẫu xe cũ. Ngoài ra còn có một lựa chọn bảng đồng hồ rộng tới mức phi lý, từ kiểu Mercedes truyền thống đến các lựa chọn thể thao khác nhau—tất cả đều khá vô dụng. Tốc độ và độ sắc nét của màn hình đồng hồ 12,3 inch đã bù đắp lại phần nào, nhưng việc tất cả các chức năng của xe đều được chuyển sang điều khiển bằng cảm ứng là không phù hợp với một chiếc xe giá 221.299 USD.
Chiếc xe khởi động trong im lặng, chỉ có một tiếng vút nhẹ khi hệ thống điện cao áp hoạt động. Với mô-tơ đơn phía sau và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, mô-tơ điện có thể được sử dụng để điều phối sự cân bằng khi vào và thoát cua, giúp ổn định chiếc GT. Xe cũng triển khai đầy đủ các công nghệ hiện đại để “bẻ cong” vật lý: đánh lái bánh sau, thanh cân bằng chủ động, giảm chấn thích ứng và các thiết bị điện tử điều phối lực phanh. Hoàn thiện hiệu ứng này là bộ lốp Michelin Pilot Sport S 5 phiên bản dành riêng cho Mercedes.
Trải nghiệm lái và Hiệu suất khủng khiếp
Có 7 chế độ lái: Comfort, Sport, Sport+, Battery Hold, Electric, Ice và Race. Phần lớn trong số đó là dư thừa; thực tế thì Sport và Sport+ có thể bỏ qua để chọn thẳng Race. Đó và Comfort là nơi tôi dành nhiều thời gian nhất. Ở Race, bộ giảm chấn mang lại cảm giác dễ chịu nhất và thậm chí có thể hơi mềm hơn Sport+. Đối với hệ thống cân bằng điện tử ESP, chế độ Sport là mức tối thiểu cần thiết vì chiếc AMG này sẽ can thiệp quá sâu nếu để bật hoàn toàn.
Khi lái thực tế, tính chất hybrid của chiếc xe hiện rõ ngay lập tức. Nó sử dụng gần như hoàn toàn năng lượng điện trong vài giây đầu tiên của bất kỳ thao tác nhấn ga nào. Sự chuyển giao giữa điện và động cơ đốt trong đôi khi diễn ra êm ái, nhưng cũng có lúc gây bối rối, khiến xe bị khựng lại đôi chút khi động cơ V8 đang chờ tăng áp. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra khi lái xe bình thường. Các phản ứng tức thời đôi khi chưa thực sự mượt mà trừ khi bạn giữ đều chân ga.
May mắn thay, có một giải pháp đơn giản: Lái xe mạnh bạo hơn. Cách mà GT63 S E tiếp nhận lực phanh thật sự gây nghiện. Kết hợp với hệ thống lái cực kỳ nhanh, nặng và đầy phản hồi, nó tạo nên một điệu nhảy duyên dáng. Ở lần phanh đầu tiên, chiếc xe bám chặt xuống mặt đường và vẫy đuôi một cách trấn an để truyền đạt ý định của nó. Khi đạt tới đỉnh góc cua, nó thưởng cho bạn một cú ngoặt lái tuyệt vời nơi phần đuôi xe ổn định và bám chặt vào lốp. Gia tốc của xe thật kinh khủng, nó di chuyển với sự nhanh nhẹn của một siêu xe, không bị thách thức bởi sức cản không khí hay trọng lực. Hộp số, dù không sắc sảo như loại ly hợp kép cũ, vẫn chuyển số rất quyết liệt.
Kết luận về Mercedes-AMG GT63 S E Performance
Đây có phải là một kiệt tác năng động? Tôi sẽ thận trọng khi nói điều đó về bất kỳ chiếc xe nào nặng như dòng GT này. Tuy nhiên, mẫu GT mới không hề mất đi một chút tính cách cũ nào của mình. Ở mức giá khởi điểm 195.900 USD, chiếc xe này nằm trong phân khúc cạnh tranh với những đối thủ như Aston Martin Vantage S hay Porsche 911 Turbo S. Nó chắc chắn thú vị hơn 911, vui nhộn hơn và thực tế là có năng lực tương đương. AMG có hệ thống lái nhạy hơn, công nghệ sắc nét hơn và thực sự nhanh hơn. Nó là một chiếc xe dành cho người lái ở mọi khía cạnh, một chiếc AMG thực thụ.
