Đặt nền móng cho những chiếc xe điện có thể sạc với công suất lớn hơn 50% so với những mẫu xe tốt nhất hiện nay.
Lý tưởng nhất là công nghệ sạc và cơ sở hạ tầng xe điện (EV) phải luôn đi trước ô tô điện một bước. Tất nhiên, đó không phải là thực tế mà chúng ta đang sống. Trong 15 năm đầu của kỷ nguyên xe điện, những người sớm sử dụng thường phải lập kế hoạch tỉ mỉ cho các điểm dừng sạc, thỉnh thoảng phải chờ đợi trong những hàng dài và thường xuyên phải đối mặt với các trạm sạc không thể tận dụng hết khả năng của xe.
Nhưng có lý do để tin rằng chúng ta đang bước qua giai đoạn đó để tiến tới một giai đoạn mà việc sạc công cộng theo kịp, hoặc thậm chí chạy trước cả công nghệ xe điện. Đây là một dữ liệu đầy triển vọng: Mẫu ChargePoint Express Solo mới có thể cung cấp công suất lên tới 600 kilowatt cho một phương tiện duy nhất. Chiếc Lucid Gravity, mẫu xe có thể hấp thụ nhiều năng lượng hơn bất kỳ xe điện nào ở Mỹ hiện nay, cũng chỉ đạt mức tối đa 400 kilowatt. ChargePoint kỳ vọng những chiếc xe điện với khả năng sạc 600 kW sẽ lăn bánh trên các cung đường tại Mỹ vào khoảng năm 2030, điều này có nghĩa là có cơ hội để cơ sở hạ tầng đạt được quy mô thực tế trước khi các phương tiện xuất hiện.
Cho đến lúc đó, mẫu Express Solo với cáp đôi có thể chia sẻ công suất 600 kW cho nhiều phương tiện. ChargePoint đã trình diễn khả năng của mình với giới truyền thông bằng một đoạn video quay cảnh một thiết bị đang sạc đồng thời cho một chiếc Chevrolet Silverado EV và một chiếc Lucid Gravity, cả hai xe đều rút mức công suất khoảng 298 kilowatt cùng lúc. ChargePoint cũng sẽ bán các phiên bản Solo với mức tối đa 200 và 400 kilowatt.
Trong khi nhiều bộ sạc nhanh DC cất giữ các linh kiện điện tử công suất trong một tủ chuyên dụng tách biệt với trụ sạc, thì Solo là một bộ sạc độc lập, nghĩa là nó gộp cả hai phần vào một hộp với kích thước tương đối nhỏ gọn là 31 x 39 inch. Điều này sẽ làm cho nó trở nên đặc biệt hấp dẫn đối với các trạm xăng và cửa hàng tiện lợi trong khu vực đô thị, nơi không gian rất quý giá. Khi ra mắt, Express Solo cũng có thể được kết nối với PL2000 của ChargePoint, một trụ sạc hai dây không có linh kiện điện tử công suất riêng. Thiết lập đó có thể chia sẻ 600 kW của Express Solo cho bốn phương tiện, và công ty đang nghiên cứu một bản nâng cấp cho phép bộ sạc nhanh DC chia sẻ năng lượng với ba trụ sạc để có tới tám phương tiện có thể sạc cùng một lúc.
Express Solo là sản phẩm đầu tiên được chế tạo trên Kiến trúc Express (Express Architecture) mới của ChargePoint, được phát triển tương tự như cách các nhà sản xuất ô tô thiết kế phương tiện. Nền tảng này sẽ cho phép công ty tạo ra một loạt các sản phẩm sử dụng chung các thành phần năng lượng, nhiệt, kiểm soát và phần mềm chung để tối đa hóa tính kinh tế theo quy mô.
ChargePoint cho biết kiến trúc này hỗ trợ các bộ sạc đạt công suất lên tới 1,8 megawatt, mặc dù mức năng lượng lớn như vậy có thể sẽ chỉ phù hợp cho xe tải thương mại trong tương lai gần. Nó cũng được thiết kế để hoạt động với hệ thống lưu trữ pin và năng lượng mặt trời tích hợp, kết nối với các nguồn năng lượng đó thông qua các kết nối DC giúp giảm thiểu tổn thất điện năng. Hỗ trợ sạc hai chiều sẽ cho phép các trạm sạc thương mại giảm chi phí năng lượng thông qua việc cắt giảm công suất đỉnh (peak shaving) và các ưu đãi dịch vụ tiện ích khác.
ChargePoint vận hành nhiều trạm sạc xe điện ở Bắc Mỹ hơn bất kỳ công ty nào khác, với khoảng 45.000 địa điểm, mặc dù phần lớn trong số đó chỉ giới hạn ở mức sạc Level 2 chậm hơn. Công ty hy vọng kiến trúc Express sẽ giúp cải thiện tình hình kinh tế bấp bênh của việc sạc công cộng DC Level 3, nơi cực kỳ khó để tạo ra lợi nhuận. Mục tiêu của họ là các bộ sạc được xây dựng trên nền tảng này sẽ rẻ hơn 30% khi mua và lắp đặt, rẻ hơn 30% khi vận hành và có diện tích nhỏ hơn 30% so với các bộ sạc nhanh hiện nay.
