Tesla sẽ chi 25 tỷ đô la để phát triển các sản phẩm hỗ trợ AI trong năm nay. Liệu con số này là quá ít và quá muộn?
Khi Tesla báo cáo thu nhập ròng đạt 477 triệu đô la trong quý đầu tiên của năm 2026 tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái, mặc dù đây vẫn là con số lợi nhuận quý thấp thứ hai trong vòng 5 năm qua Elon Musk đã thông báo rằng công ty có kế hoạch chi một khoản tiền khổng lồ lên đến 25 tỷ đô la trong năm nay cho taxi tự lái, xe tải và robot hỗ trợ AI, cùng một nhà máy sản xuất chip mới quy mô lớn.
“Chúng tôi đang đầu tư và cải thiện các công nghệ cốt lõi, hệ thống truyền động pin, phần mềm AI, đào tạo AI, thiết kế chip,” Musk nói với các nhà đầu tư và chuyên gia phân tích. “Chúng tôi đang đặt nền móng cho những gì mà chúng tôi kỳ vọng sẽ là sự gia tăng đáng kể trong sản lượng xe trong tương lai,” ông nói.
Musk cũng cho tín hiệu rằng một phần đáng kể của chương trình đầu tư nhiều tỷ đô la này sẽ được dành cho việc đưa robot hình người Optimus của Tesla vào sản xuất trong mùa hè này tại nhà máy ở Fremont, California—nơi từng chế tạo mẫu sedan Model S và mẫu SUV Model X. “Chúng tôi sẽ tăng sản lượng lên con số đáng kể vào năm tới,” Musk nói về mục tiêu sản xuất robot của Tesla, “và chúng tôi đang xây dựng một nhà máy Optimus thứ hai tại cơ sở Giga Texas, nơi đó có lẽ sẽ bắt đầu sản xuất vào khoảng mùa hè năm sau. Thiết kế Optimus V3 đã gần như sẵn sàng để trình diễn. Tôi nghĩ chúng tôi chỉ muốn đảm bảo rằng nó đã được hoàn thiện kỹ lưỡng.”
Khoảng cách giữa lời hứa và thực tế của Tesla
Elon Musk nói rất hay, nhưng ông đang gặp khó khăn trong việc thực hiện. Trong khi Tesla Model S, mẫu xe giành giải Xe của năm 2013 của chúng tôi, là một nhân tố thay đổi cuộc chơi, thì Tesla Cybertruck chỉ là một “màn trình diễn phụ” không mấy liên quan. Chúng tôi đã chờ đợi nhiều năm cho mẫu Tesla Roadster hiệu suất cao và mẫu xe Tesla dưới 30.000 đô la đầy hứa hẹn giúp phổ cập xe điện cho đại chúng. Thị trường toàn cầu cho xe tải hạng nặng chạy điện năm ngoái đã vượt quá 90.000 chiếc, nhưng chỉ có vỏn vẹn 200 chiếc Tesla Semi được chế tạo kể từ năm 2017.
Mặc dù việc sản xuất Model S và Model X—những mẫu xe điện lâu đời nhất trên thị trường—đã kết thúc trong tháng này, cả Model 3 và Model Y vẫn là những mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới. Tuy nhiên, tổng doanh số của Tesla vẫn tiếp tục trượt dốc; trong khi công ty bán được 358.023 xe trong Quý 1, họ lại sản xuất tới 408.386 xe. Điều đó có nghĩa là hơn 50.000 chiếc Tesla chưa bán được đang nằm chờ ở các bãi xe nào đó.
Tự lái hoàn toàn vẫn chưa xứng với cái tên của nó
Trong khi đó, tính năng Tự lái hoàn toàn (Full Self Driving – FSD) được hứa hẹn từ lâu vẫn chưa đạt được kỳ vọng, với việc Musk thừa nhận trong cuộc họp báo cáo thu nhập rằng máy tính Phần cứng 3 (Hardware 3) được lắp đặt trên khoảng bốn triệu xe Tesla “đơn giản là không có khả năng đạt được FSD không cần giám sát.” Đây là một tin buồn đối với 1,1 triệu chủ sở hữu Tesla, những người đã trả tiền cho một tính năng mà xe của họ không bao giờ có thể có được. Và trong khi các kỹ sư của Tesla tiếp tục loay hoay với các nguyên mẫu Tesla Cybercab tự lái, các đối thủ như Waymo, Baidu của Trung Quốc và Verne của Mate Rimac đã vận hành các dịch vụ robotaxi thương mại tại các thành phố ở Mỹ, Trung Quốc, Trung Đông và Châu Âu.
Cuộc đua mới của Tesla: Đuổi theo các đối thủ nhanh hơn và khao khát hơn
Khoản đầu tư hứa hẹn vào AI và robot nghe có vẻ tiên phong, nhưng trên thực tế, Tesla đang đóng vai người đuổi theo. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như Xpeng, Geely và BYD đã đang chi hàng tỷ đô la cho cả AI và robot hình người. Khi bị thúc ép, Musk tỏ ra thận trọng một cách khác thường về việc triển khai Optimus, vốn được công bố lần đầu vào tháng 8 năm 2021. “Tôi không biết tốc độ sản xuất Optimus năm nay sẽ là bao nhiêu,” ông thừa nhận. “Khi bạn có một sản phẩm hoàn toàn mới và một dây chuyền sản xuất hoàn toàn mới, và bạn có 10.000 bộ phận độc nhất, tất cả đều phải vận hành đúng để đẩy mạnh sản xuất, nó sẽ di chuyển nhanh bằng bộ phận kém may mắn nhất, chậm nhất, và ngớ ngẩn nhất trong toàn bộ 10.000 bộ phận đó.”
Ngược lại, Xpeng, có trụ sở tại Quảng Châu, Trung Quốc, được thành lập năm 2014 bởi hai cựu giám đốc điều hành cấp cao từ hãng xe GAC và tỷ phú công nghệ He Xiaopeng, dự kiến sẽ đưa robot hình người Iron hỗ trợ AI vào sản xuất hàng loạt trước cuối năm nay và bán ra một triệu chiếc mỗi năm vào năm 2030. “Robot hình người ngày nay đang ở vị trí của xe điện cách đây khoảng 12 đến 15 năm,” Sven De Smet, người đứng đầu bộ phận thương hiệu và marketing của Xpeng Châu Âu cho biết, “nhưng chúng tôi sẽ tiến xa rất nhanh.”
Robot hình người chắc chắn là bước tiến tiếp theo của một sản phẩm tiêu dùng sản xuất phức tạp: De Smet dự đoán thị trường toàn cầu có thể đạt 20 triệu chiếc mỗi năm trong vòng 5 năm tới. Và các hệ thống, quy trình cần thiết để sản xuất chúng ở quy mô lớn không khác mấy so với quy trình sản xuất ô tô hiện đại. Vì vậy, bước đi của Tesla vào lĩnh vực chế tạo robot là hợp lý. Nhưng liệu hãng có thể cạnh tranh với những cái tên di chuyển nhanh như Xpeng (vốn còn chưa tồn tại khi Tesla ra mắt Model S) hay Boston Dynamics do Hyundai sở hữu (đơn vị cho biết sẽ sớm bắt đầu chuyển giao các robot hình người Atlas để làm việc trong các nhà máy của Hyundai)?
Elon Musk nói rất hay. Nhưng những người khác đã đang thực hiện nó rồi.
