Hệ truyền động mới của Kia giúp tăng công suất và hiệu suất nhưng làm giảm đi sự nhạy bén tức thì mà chúng tôi từng yêu thích trên mẫu SUV cũ.
Ưu điểm
Thiết kế thu hút mọi ánh nhìn, mang âm hưởng của Range Rover. Các hệ thống hỗ trợ điện tử ít can thiệp thô bạo hơn. Cảm giác lái lôi cuốn hơn.
Nhược điểm
Thiếu sức vọt khi khởi hành như mong đợi. Khả năng phanh và độ bám đường giảm so với thế hệ tiền nhiệm. Hệ thống điều khiển điều hòa (HVAC) hơi khó sử dụng.
Chúng tôi đã theo sát chiếc Kia Telluride mới kể từ khi nó ra mắt, và điều đó hoàn toàn dễ hiểu. Mẫu xe từng giành giải SUV của năm này luôn là một trong những cái tên được yêu thích nhất, và chúng tôi luôn háo hức xem nhà sản xuất sẽ làm gì để cải thiện một chiếc xe vốn đã rất tốt. Chúng tôi đặc biệt tò mò về phiên bản Telluride Hybrid, vì ai lại không bị hấp dẫn bởi một chiếc xe 7 chỗ có mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 30 mpg (khoảng 7,8 lít/100km)?
Thử nghiệm Telluride Hybrid mới
Ấn tượng đầu tiên là Kia đã thay đổi Telluride theo hướng tốt hơn, mặc dù mẫu xe này đã thua sát nút trong bài kiểm tra so sánh với người anh em họ Hyundai Palisade Hybrid. Trong khi chúng tôi đánh giá cao cá tính “đi bất cứ đâu” của Kia, thì Palisade lại tỏ ra thoải mái hơn một chút về cả tiện nghi nội thất lẫn trải nghiệm lái.
Nhưng chúng tôi vẫn chưa xong việc với chiếc Kia lớn này. Hệ truyền động hybrid là một sự bổ sung mới, và chúng tôi muốn xem nó hoạt động ra sao so với động cơ V6 cũ. Liệu cá tính gồ ghề mới có ảnh hưởng đến khả năng xử lý? (Lưu ý rằng chiếc Telluride trong bài thử nghiệm này là phiên bản Prestige, không phải bản X-Line thiên về off-road). Chúng tôi đã đưa xe đến bãi thử để đo đạc các thông số thực tế.
Hệ truyền động Turbo-Hybrid mới có rất nhiều việc phải làm
Kia nhấn mạnh việc gọi mẫu xe điện hóa này là “Turbo-Hybrid”, kết hợp động cơ 4 xi-lanh 2.5L tăng áp, phun xăng trực tiếp với một cặp mô-tơ điện. Hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn hoàn thiện cấu hình này. Tổng công suất đạt 329 mã lực và mô-men xoắn 339 lb-ft, tăng thêm 38 mã lực và 77 lb-ft so với động cơ V6 3.8L cũ. Tuy nhiên, về trọng lượng, ở mức 5.052 pound (khoảng 2.291 kg), Telluride mới nặng hơn thế hệ trước khoảng 250 kg.
Dù nặng hơn, khả năng tăng tốc vẫn có sự cải thiện đáng kể. Telluride Turbo-Hybrid đạt vận tốc 60 mph (96 km/h) trong 6,6 giây, nhanh hơn mức 7,2 giây của bản V6 dẫn động bốn bánh cũ. Quãng đường 1/4 dặm hoàn thành trong 14,9 giây tại tốc độ 96 mph, nhanh hơn nửa giây so với thế hệ tiền nhiệm.
Nhiều Turbo, chưa đủ Hybrid
Tuy nhiên, những con số không nói lên tất cả. Phản ứng của Telluride Hybrid không hoàn toàn như chúng tôi mong đợi. Chiếc xe không cho phép đạp cả hai bàn đạp cùng lúc để khởi hành nhanh; nếu bạn làm vậy, bướm ga sẽ nhường chỗ cho phanh. Đây là một biện pháp an toàn tốt, nhưng nó khiến chúng tôi chỉ có một lựa chọn duy nhất là nhấn lút ga và chờ xem điều gì xảy ra.
Chúng tôi kỳ vọng một cú hích mạnh mẽ ngay từ vạch xuất phát nhờ các mô-tơ điện, nhưng phản hồi lại không nhất quán. Giống như nhiều xe hybrid khác, Telluride khởi hành bằng điện, nhưng các mô-tơ không cung cấp nhiều lực đẩy, và hệ truyền động chỉ thực sự làm việc hiệu quả khi động cơ xăng khởi động. Có một khoảng trễ nhỏ sau khi đạp ga khiến chúng tôi cảm thấy hệ truyền động cần được tinh chỉnh thêm để sử dụng thời gian hiệu quả hơn.
Độ bám đường giảm nhưng mang lại nhiều nụ cười hơn
Khả năng phanh ở mức ổn, dừng từ tốc độ 60 mph trong khoảng cách 125 feet (khoảng 38m). Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) gây ra khá nhiều tiếng ồn và rung động, phần đầu xe có cảm giác hơi mềm khi phanh gấp, nhưng bàn đạp vẫn mượt mà và chắc chắn. Dẫu vậy, kết quả này vẫn kém hơn so với mức 118 – 123 feet của các đời Telluride cũ.
Về khả năng bám đường, Telluride mới đạt 0,77 g khi thử nghiệm vòng tròn, thấp hơn một chút so với mức 0,79 – 0,80 g của đời trước. Tuy nhiên, một điểm thú vị là trên bài thử hình số 8, mặc dù xe có cảm giác hơi bồng bềnh, nhưng các hệ thống hỗ trợ điện tử lại hoạt động rất tinh tế, không can thiệp quá thô bạo như trước, cho phép người lái có trải nghiệm tự do hơn.
Ấn tượng lái xe thực tế
Trong điều kiện lái xe hàng ngày, hệ thống hybrid cho cảm giác phản hồi nhanh và mạnh mẽ. Tuy nhiên, chúng tôi không thích cảm giác bàn đạp phanh cho lắm. Khi dừng hẳn, có sự thay đổi rõ rệt trong tỉ lệ giữa lực đạp phanh và lực giảm tốc, có lẽ do sự chuyển đổi giữa phanh tái tạo năng lượng và phanh ma sát truyền thống chưa thực sự mượt mà.
Về nội thất, chúng tôi yêu thích sự cao cấp của phiên bản SX Prestige, dù việc gom các nút điều khiển điều hòa vào màn hình nằm giữa bảng đồng hồ và hệ thống giải trí gây ra đôi chút bất tiện khi thao tác.
Kết luận
Hiệu suất không phải là mục đích chính của Kia Telluride Hybrid. Mặc dù chúng tôi vẫn ưu ái Palisade hơn một chút, nhưng Telluride vẫn là một chiếc SUV ba hàng ghế xuất sắc. Điểm nhấn lớn nhất chính là mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp 31 mpg (7,6 lít/100km). Nếu điều đó đồng nghĩa với việc xe chậm hơn một chút ở một vài khía cạnh, chúng tôi hoàn toàn có thể chấp nhận được.
Thông số kỹ thuật Kia Telluride Hybrid SX Prestige AWD 2027
| Danh mục | Thông số chi tiết |
| Giá cơ sở | 58.135 USD |
| Bố trí xe | Động cơ đặt trước, mô-tơ trước, dẫn động 4 bánh (AWD), 7 chỗ |
| Động cơ xăng | 2.5L tăng áp, phun xăng trực tiếp, 258 mã lực / 260 lb-ft |
| Hệ thống mô-tơ điện | Mô-tơ chính 72 mã lực / 195 lb-ft; Mô-tơ phụ 17 mã lực / 75 lb-ft |
| Tổng công suất hệ thống | 329 mã lực |
| Tổng mô-men xoắn hệ thống | 339 lb-ft |
| Hộp số | Tự động 6 cấp |
| Bộ pin | 1.7-kWh lithium-ion |
| Trọng lượng không tải | 5.052 lb (khoảng 2.291 kg) |
| Chiều dài cơ sở | 116,9 inch |
| Kích thước (D x R x C) | 199,2 x 78,3 x 69,9 inch |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (Đô thị/Cao tốc/Hỗn hợp) | 30 / 32 / 31 mpg (khoảng 7.8 / 7.3 / 7.6 lít/100km) |
| Tăng tốc 0-60 mph | 6,6 giây |
| Hoàn thành 1/4 dặm | 14,9 giây tại tốc độ 96,0 mph |
| Quãng đường phanh 60-0 mph | 125 feet (khoảng 38 m) |
| Ngày mở bán | Hiện đã có mặt tại đại lý |
